Názory k článku Home Assistant: fotovoltaika a nabíjení elektromobilu

Zrovna toto řeším a článek je skvělá inspirace jak na to. Mám ale Wallbox Tesla, který skrz svou integraci umožnuje data pouze vyčítat ale nikoliv jej řídit. Pomocí různých integrací se ale dá řídit samotné auto Tesla a nabíjecí proudy nastavovat tam. No a k tomu směřuje má otázka na jiné uživatele Tesel – jaké integrace pro Teslu používáte? Momentálně mám Tesla custom integraci a zkouším i Tessie. Tessie jako apka je všude vychvalovaná, ale kromě analýz jízd jsem zatím nenašel v čem by byla pro mě přínosnější než apka od Tesly a integrace v HA mi pak už přijdou téměř identické.

Dobrý den, ano Tesla wallbox umožňuje do HA jen posílat data, nikoliv jej řídit.
Nicméně já osobně jsem produkty 3.stran typu Tessie zkoušel také, ale mám přesně tentýž závěr, že ta oficiální app od Tesly je vlastně nejlepší…

VS

tak pro vase denni jizdy do 100km ve meste je elektromobil fajn.
muset s nim jet 1500km uz bych ale nechtel.

elektromobily asi dneska nemaji volbu nabijeni ze stejnosmerneho zdroje?

14. 3. 2024, 07:17 editováno autorem komentáře

Zjevne jste si neprecetl uvod clanku ;-) Ale... jak casto tech 1500 km jedete? :-) A vite ze, existuji treba superchargery, co vam vcelku rychle nabiji velkou cast kapacity, pokud to vozidlo podporuje? Samozrejme clovek kdyz vozidlo vybira, tak i tohle prece zohledni, pokud tyhle potreby ma. Navic 1500 km nikdy nepojedete na jeden zatah, nejake bezpecnostni prestavky jsou vice nez na miste a na dobijeni po ceste se vyuzit daji,ze...? A pokud jedete tuhle vzdalenost bez zastavky a na jeden zatah a "nemate cas" ani nabit, tak jste predevsim nezodpovedny ridic a na silnici byste vyjizdet fakt radsi ani nemel.

Tak ja osobne jezdim s Teslou 1100km a muzu potvrdit, ze i kdyz je to jenom na vanocni a velikonocni svatky, tak s elektroautem je takova vzdalenost opravdu opruz. V podstate musim nabijet 6-krat. A i kdyz je to supercharger, tak to trva nejakych 30 minut. Coz znamena, ze tu vzdalenost urazim za 13 hodin. S benzinovym motorem jsem to jezdil za mene nez 10 hodin. Mohl jsem jet rychleji a tankovani bylo jen 5 minut. Takova otazka: "jak casto to jezdite?", je celkem k nicemu, protoze kdyz to jedete, tak to dobijeni fakt nastve. Osobne uvazuji o koupi druheho auta, protoze i mensi vzdalenosti jsou problem, hlavne v zime. Cokoli, co je vic nez 130 km jedim smerem, znamena, ze cestou zpet uz musim dobijet.

No a ted k clanku, pokud ta elekrarna zvladne dobit 11kWh, tak to uz se da. Protoze jak autor pise, na popojizdeni po meste to staci.

14. 3. 2024, 07:48 editováno autorem komentáře

Kdyz si zadam trasu Praha-Pariz, co odpovida tak nejak tem 1100 kilometrum, tak s modelem majici maly dojezd skoncim u ctyrech nabijeni. Nevim, kde jste dosel k sesti nabijenim :-) Samozrejme planovaci nastroje v tomhle dnes umi najit rozumnou cestu.

A jinak samozrejme porad s temi 10 hodinami resite zase jen ten cisty jizdni cas, kdy proste valite "na krev". Zadne bezpecnostni prestavky kaslete, protoze "spechate" a chcete to mit za sebou. Zkuste se zamyslet nad tim, proc profesionalni ridici maji vynucenou prestavku po ctyrech hodinach a v delce alespon 30 minut. A tam se to opravdu vymaha, flastr pri kontrole muzete dostat i za "odflaknutou" bezpecnostni prestavku pred dvema tydny. Aneb tohle s delsi jizdni dobou je casty argument lidi, co obhajuji spalovaci pohony a hejtici elektroauta... pritom treba pokud pojedete nekam s mensimi detmi, tak tech 1100 kilometru za 10 hodin fakt nedate, protoze to decko vam 10 hodin na zadku proste sedet nevydrzi...

Jo, to mi planovani trasy taky ukáže 4 nabijeni. Jenže to nepočítá s venkovní teplotou. V zimě se dojezd elektro auta sníží o 20 až 30 procent. No a ono je na ty Vánoce a Velikonoce většinou ještě pořad chladno.

Co se týče bezpečnostních přestávek, tak já tu vzdálenost jezdím s rodinou. Jakmile jsem unavený, tak řídí manželka a já si odpočinu. Jezdím to v noci, takže obě děti to prospí.

14. 3. 2024, 11:39 editováno autorem komentáře

Čistě prakticky: takhle dlouhý rodinný výlet leckdy probíhá v režimu dva řidiči, střídání na benzince. Takže ty bezpečnostní přestávky pak vycházejí jinak... ;o)

Tak ja to taky ujedu bez tankovani sveho 2litru, kdyz pojedu poslednich 100km na vypary ... jenze takhle lidi kupodivu vetsinou jezdit nechteji ze? A to narozdil od toho elektrickeho kramu se mi ten dojezd nemeni o rad podle pocasi.

A narozdil od toho ekoterorkaru ... muj dojezd na "rezervu" je tak 100 cerpacek, zatimco ta ekokara nema 100 nabijecek v dosahu ani plne nabita. Takze kdyz je nekde zavreno/moc aut/... tak v klidu jedu dal, zatimco s ekokarou musim stravit 4 hodiny ve fronte, nez se na me dostane rada, protoze nikam dal nedojedu, ze? (jak to vypada, se kazdy muze presvedcit treba v norsku, pred nabijeckama bezne stoji i par km kolona)

A co teprve nejake to krasne uviznuti v nejake kolone ... chmm ... klidne si zatopim, nebo zchladim ... a kdyz to bude jo na dlouho, tak v tech civilizovanejsich castech sveta mi hasyci nalejou do nadrze. Co nalejou tobe?

A pisete opravdu o tesle? 200km na jedno nabiti da i muj eGolf. Ale jestli to jedete stylem noha na podlahu tak pak ano. Ale cas rozhodne neusetrite :)

Tesla Model Y RWD, teoreticky to má na dálnici dojezd 250km, ale do 100% nenabíjíte protože se to nabíjení brutálně prodlouží. Takže je to 5 - 80% kapacity baterie. A to se pak pohybujeme do 200km dojezd.

Podla toho co pisete, tak vy ste zrejme nevodic a nemali by ste sa k tomu vyjadrovat ...

... Kosice -> MOL Vecses (obchvat Budapesti) je 266 km a casovo 2.5 - 3 hodiny. Z Presova je na tu pumpu 300 km a do 3 hodiny ... Kym pri klasickom aute sa nad takou vzdialenostou ani nezamyslate a nie je to nic, co by bolo nebezpecne, tak vacsina EV ma problem taku vzdialenost prejst. Do Bratislavy je odtial cca 236 km a tak 2 - 2.5 hodiny. V noci sa to da cele prejst aj na 4 hodiny + zastavka na MOL pumpe priblizne v strede cesty.

Cesta ^^^ nie je v nicom vynimocna, ale pri EV by som stravil hodiny nabijanim. Ked neratam model 3 long range, tak s vacsinou EV by som musel spravit zastavku uz pri Miskolci, co je strasne skoro ... a toto je presne problem.

Ked som zvazoval ID.3 pre zenu, tak som zistil, ze to auto ma problem prejst z Presova / Kosic do Sniny.
Nedavno som zvazoval, ze si pozicam EV a potom som zistil, ze na trase Ba -> Zilina -> Ruzomberok -> Poprad nie je medzi Zilinou a Popradom kde normalne nabit auto. Pritom je to oblast kde auto 100% bude treba nabijat ... a toto je dalsi problem.

Tu nejde o to, ze niekto potrebuje na jeden sup spravit 1500 km. Problem je, ze trasy, nad ktorymi sa clovek ani nezamysla pri ICE, su nedostupne pre EV auta.

... a to nehovorim, ze 200km / den v Ba nie je nic vynimocne, ked potrebuje clovek viac veci obehat.

Odrizeno mam pomerne dost - jak po Evrope, tak i po US, ale nemam potrebu si dokazovat neco stylem "a dam XXXX kilometru na jeden zatah". Predstavte si, ze clovek ma i nejake fyziologicke potreby, mezi ktere treba patri normalni obed/vecere. I kdyz ma clovek ridice-stridace, porad po nejake dobe je dobre zastavit a poradne se protahnout, coz ti "benzikovi stridaci" proste ignoruji. O detech nemluve, to je primo arogance ze strany rodicu... k jakeze ujme dojde, kdyz nekde budu o dve hodiny pozdeji?

Cesty na Slovensku jsou vyjmecne uz tim, ze casto vubec poradne neexistuji. Ostatne z Kosic do Bratislavy - pres Budapest - to jen doklada :-) Vase de-jednotka je na tom hur, nez ta ceska... chybi z ni podstatne vic kilometru, tu nasi uz brzo (konecne) dostavime. A ano, takovy prujezd Zilinou ci Ruzomberokem je za trest. A to nejen z pohledu EV... vlastne jsem docela rad, ze jsem se do tech koncin letos kodrcat nemusel :-) A jako jasne, kdyz v te vasi BA nemate ani metro (tunel pod hradem nepocitame, torzo na Petrzalce - skoda mluvit)... opet, nezvladnuta infrastruktura. Takze neni az takovym prekvapenim, ze tech nabijecek je o neco min :-) Ale ten vas priklad mezi Zilinou a Popradem se vam taky nepovedl. Jo, mozna vam to nezvladnou ukazat slovenske mapove aplikace, ale ty ceske vas vyvedou z omylu... :D Jestli jste v necem kabrnak, tak ve hledani vymluv... vzhledem k tomu, ze znam lidi, co po Evrope bezne v EV cestuji i na vetsi vzdalenosti.

Celkem souhlas, i ohledne slovenske silnicni infrastruktury, ale ceskou a slovenskou D1 bych neporovnaval. Na te slovenske chybi relativne narocne useky (Zilina-Ruzomberok jsou same kopce, narodni park, reka atd takze potreba tunelu) a 2 klicove obchvaty by meli byt hotove do roka (Zilina a Ruzomberok). V CR to o moc lepsi s dalnicema neni, v nekterych pripadech bych rekl ze i horsi - treba Brno-Viden je placka s jednou vodni nadrzi po ceste a nikdo to tady neni schopny postavit jiz dekady. Tady si skutecne nemame co zavidet.

Z Blavy do Košic je to stejně daleko jak vrchem přes Žilinu, tak spodem přes Maďary. U Maďarů ale jedete téměř po placce.

Dobrý den,
stejnosměrným proudem se elektromobily nabíjejí na veřejných rychlých DC/UFC/Supercharger nabíječkách.

Pokud myslíte, že byste připojil solární panely “přímo” bez DC-AC měniče, pak ne. Ono se to nedělá ani např. s bojlerem.

VS

myslel jsem "prime" nabijeni dc-dc s regulaci, ale bez prevodu na ac.
co jsem slysel tak nektere bojlery maji dvojite napajeni ac ze site a dc ze solaru.

Bojler ... napriklad upravene Drazice rada LX ACDC ... viz https://www.logitex.sk/vyrobky/zavesne-zasobniky-vody/

Kolega má originál bojler z Dražic se dvěma topnými tělesy, jedno je na síť, druhé krmí z fotovoltaiky, vyráběl to víceméně sám.
Původně uvažoval o solárním ohřevu, ten by byl lepší co do účinnosti, ale zase o hodně náročnější na instalaci. Je daleko jednodušší najít cestičku pro jeden kabel nežli pro dvě trubky včetně tepelné izolace, navíc moc nezáleží na délce. Jo - pokud sluníčko hodně svítí, elektřinu prostě vypne - u solárního ohřevu by musel řešit pojistné přetlakové ventily atd.

Existujú ľudia, ktorí 1500 km jazdu automobilom jednoducho nepotrebujú.
Jazdím od roku 1997 a moje najdlhšie trasy sú v rozmedzí 350 km (BA-Praha) až 400 km (BA-KE). A aj tie absolvujem len výnimočne a preferujem vlak, lebo som po hodinách za volantom tak unavený, že to ovplyvňuje moju schopnosť pracovať.
Za optimálne denné maximum pre jazdu automobilom považujem 200 km.

Hele, to je v pořádku. Já si naopak ty dlouhé trasy v noci vyloženě užívám.

Ale u těchto vyjádření si dej pozor na generalizaci ve stylu já to nedám, nikdo to nedá. Třeba ta poslední věta už tím lehce zavání:

„Za optimálne denné maximum pre jazdu automobilom považujem 200 km.“

versus:

„Za svoje optimálne denné maximum pre jazdu automobilom považujem 200 km.“

Protože třeba já to své maximum mám tak 500 až 600km dle provozu a při vhodném střídání jsem na limit nenarazil.

Pokud te ma kdo vystridat. Nejsme za socialismu aby clovek musel pul dovolene stravit rizenim aby mu zbylo na rizky. Neni lepsi letadlo a v cili si vzit carshare ci auto z pujcivny? A to i s deckama.

"Neni lepsi letadlo a v cili si vzit carshare ci auto z pujcivny?"

Pokud ti nevadi, ze tim cenu te dovolene nejmene zdvojnasobis, a budes potencielne resit jeste spor o zpusobene skody ... (treba poskrabany lak ...)

Proc myslis, ze tam lidi tema autama jezdej. A to i ti bohati nemci.

Na to mi v pohode staci plugin hybrid. Tech 70km mi spolehlive ve meste pojezdi. povedlo se i 80 nez zapnul motor.
Vic nez 80km jsou jen max 2 jizdy tydne. A to je jeste tretina z toho na zbytek elektriny.

Plugin hybridy vypadají jako ideál - to nejlepší z obou světů. Ale tím, že obsahují obě dvě technologie, jsou statisticky zdaleka nejporuchovější auta. Do budoucna si myslím, že to bude i nejdražší varianta na pořízení.

Urcite ano. Nicmene za tech 15let nez vymenim auto nebudu muset resit ze nedojedu k nabijecce nebo ze parkrat nabiju na chate mimo rekreacni sazbu a zvedne mi to zalohy trojnasobne.
Do 15ti let se tyhle mafianske praktiky zahladi, signalizace vyresi, vsichni budou mit smartmeter i doladene signaly na rizeni spotrebicu, vyroben i nabijecek. V2G asi u nas bude stale jen sen i kdyz nova auta uz maji hw na pretoky.

A nebo se do te doby naucite lepe planovat ;-) A treba se odnaucite takovym tem zlozvykum jako je jizda az na dno nadrze... :D

Pokud pod tlakem EU uděláte plugin hybrid tak že k hotovému spalovacímu pohonu nějak "nabastlíte" elektromotor a velkou baterku, tak ano. Tímto způsobem získáte komplikovaný systém s menší spolehlivostí.

Pokud na to půjdete jako Toyota. Tedy při návrhu pohonu se pořádně zamyslíte co všechno může být jinak když máte ke spalovacímu motoru ještě elektro motor/generátor a postavíte to všechno od nuly, tak vyrobíte pohon který je výjimečně spolehlivý, zčásti proto že část kompoment běžných aut vůbec nemá (např. spojku, startér, turbo, převodovku). A udelat z původně hybridu plugin hybrid pak znamená jen zvětšit baterku a doplnit externí nabíjení.

Takže ono je to o přístupu k návrhu plugin hybridu.

Mam Toyotu. Jiny hybrid vyjma Suzuki ( coz je hw kopie s jinym sw) bych si asi nekoupil a radeji investoval do plneho EV.
Manzelka je na moderni japonska auta zvykla a auto s manualni prevodovkou stejne uz nikdo z nas neridil. Nase deti na to koukaji jak predmet z filmu pro pametniky.

"...převodovku" ...

Ehm ... je to par mesicu nazad, kdy mi kolega ukazoval nejaky ubermegacar ... hybrid, s 8mi stupnovou prevodovkou, a ja si rikal, kterej ..., muze neco takovyho vymejslet.

Tudiz, to co je zmineno nekde kolem neni pravda. Hybridy naopak obsahuji to spatne z obou svetu.

🤦‍článek NENÍ o tom, zda pro alexe má nebo nemá smysl elektromobil...

Dobrý den, bylo by pěkné uklidit v článku jednotky - výkon je kW a množství energie je výkon za čas tedy kWh.

Teď jsem to znovu v článku prošel a připadá mi to v pořádku. Kde konkrétně je to podle váš špatně?

Nečetl jsem to celé, protože právě ten zmatek v jednotkách mě odradil. Níže je opravená část textu, kde jsem to ještě nevzdal:

..rozvaděče a dokáže tak dodat do elektromobilu maximálně 11 kW.

Většina dnes dodávaných elektromobilů má palubní nabíječku omezenou právě na 11 kW, ale samozřejmě můžeme uvažovat do budoucna a rovnou si pořídit wallbox, který dokáže dodat až 22 kW do baterie elektromobilu.

14. 3. 2024, 08:44 editováno autorem komentáře

Tohle mi přijde v pořádku, píše se tam o příkonu při nabíjení, který se uvádí ve wattech. Nepíše se tam o přenesené energii, která se uvádí ve watt hodinách.

Energie se přece uvádí v joulech, na to máme SI ;-). No, na druhou stranu pořád lepší watthodiny než různé obskurné pseudojednotky jako je BTU u klimatizací.

Dobrý den,

máte pravdu a omlouvám se za překlep, palubní nabíječka se uvádí v kW. Upravíme toto v článku, Petře prosím.
Právě na jednotky výkonu a energie se snažím dávat velký pozor, ale občas to, zvlášť když se článek připravuje po večerech, ujede. Snad mě to odpustíte.

Nicméně souvětí

"Daleko efektivnější je využití wallboxu, který bude typicky připojen 3×16A do rozvaděče a dokáže tak dodat do elektromobilu maximálně 11 kWh."

se z mého pohledu dá vykládat oběma způsoby. Tedy buď 3x16 * napětí pro výpočet výkonu a nebo naopak tuto informaci vztáhnout přímo k energii, což mě osobně dávalo větší smysl.

VS.

Neberte to prosím zle , mám to asi jako profesionální deformaci :)

Prosím opravit ještě:
"16 A. To znamená maximálně dodanou energii přibližně 3,8 kWh" na
"16 A. To znamená maximální dodávaný výkon přibližně 3,8 kW"

Zdlůvodnění:
"proud*napětí" = Výkon
Pokud to chcete přepočítat na energii, je nutné doplnit i čas po jakou dobu ten výkon bude čerpán.
Třeba něco jako: Během půlhodinové přestávky na pumpě jsme ze zásuvky schopni dobít až 1,9kWh. Nebo přes noc(8h) jsme schopni ze zásuvky dobít až 30,4kWh.

Jinak řečeno, z té zásuvky je možno odebrat jakékoliv množství energie pokud budete odebírat dost dlouho (nebo krátce pokud chcete odebrat třeba jen 0,1kWh).

To máte sice částečně pravdu, ale zní dost podivně, že nabíječka může dodat maximálně 11kWh. To je jako kdyby do auta nabila 11kWh a přestala nabíjet, to přeci nedává smysl. Pokud máte na mysli, že nabíječka dodá 11kWh za hodinu, tak je to logicky kW (protože kWh/h = kW) a ne kWh. Snad jsem to trošku srozumitelně vysvětlil.

"To znamená maximálně dodanou energii přibližně 3,8 kW"

Energie se neudává ve wattech a jak už tu psali jiní, nemá cenu hovořit o limitu v "dodané energii", pokud současně není udaný časový limit. Ta věta by tedy mohla znít "To znamená energii dodávanou maximální rychlostí přibližně 3,8 kW", pokud ovšem skousneme, že výkon nazveme "rychlostí dodávání energie", což je poměrně neotřelé. Proto bych se držel zavedené terminologie a formulace by zněla "To znamená maximálně dodávaný nabíjecí výkon přibližně 3,8 kW".

Jinak Vašku držím palce, moc pěkný seriál.

V Cine elektromobily jako vyrobnavaci elektrarny uspesne pouzivaji. Doporuji podcast profesora Stevena Hsu na toto tema.

Chtěl jsem se zeptat, jak často měníte nastavení DOD baterky (z článku je max. frekvence 1x za hodinu, což ale v praxi nejspíše nenastane). A jestli "hraní si" s tímto parametrem nějak negativně neovlivňuje životnost baterky.

Dobrý den,

DOD na 0% se nastaví automatizace v okamžiku, kdy se začne nabíjet auto. Tedy jednou za cyklus nabíjení. Resp. jen tehdy, když je noc a nabíjí se z gridu. Pokud nabíjím přes den z FVE, tak nabíjím v okamžiku, kdy je větší výkon z panelů, než je nastaven na nabíječce. Tudíž na domácí baterii se nesáhne a nemusím to řešit.

Ta automatizace 1x za hodinu tu hodnotu DOD pouze vrací do normálu, pokud již bylo nabíjení dokončeno. Je to spíše taková moje lenost, protože by to šlo samozřejmě "vracet" přesně v okamžik, kdy nabíjení skončilo a nečekat na celou další hodinu.

Co se týká hraní si s tímto parametrem a negativní dopad na baterku. Upřímně, těžko říct. Nemám to jak změřit a i po roce běhu FVE mi BMS baterie ukazuje, že SOH baterií je na 100%. Podle mého názoru bude baterii více škodit špatné chování k nabíjení/vybíjení, než když čas od času snížím SOC na 0% a zpět.
Každopádně v mém případě takto baterii nastavuji 1-2x za týden, typicky z pátku na sobotu a ze soboty na neděli v noci, kdy je spotová elektřina typicky nejlevnější z celého týdne - vztaženo k distribuční sazbě D27d. A nebo v případě, že chci spotřebiče typu pračka, sušička, myčka zapnout v noci v nízkém tarifu a zrovna se to cenově vyplatí více, než energii odebrat z domácí baterie.

VS

Děkuji za super seriál, ideální načasování, právě se s FVE sžívám tak mohu jet od začátku na HA. Bohužel jsem si nepohlídal wallbox, takže i když mluví se střídačem, zatím jsem nenašel cestu jak ho dostat do HA, ale naštěstí se tam dá připojit alespoň auto a mohu řešit nabíjení tudy.
Odstavovat baterku při nabíjení EV pomocí DoD mě nenapadlo, tak jsem použil eco discharge s 1% z jednoho z předchozích dílů. Funguje to také, ale přes víkend to předělám ideálně i s pomocníkem, který uloží předchozí hodnotu DoD aby to vracel zpět, děkuji za tip.
Měl bych ale jednu otázku, mám stejný střídač i baterie a všiml jsem si, že ráno, chvíli poté, co panely začnou vyrábět (cca do hodiny) se "něco" rozhodne, že baterky které mají 60-80% se musí dobít do 100% a začne to dobíjet ze sítě. Procházel jsem všechny hodnoty v HA, střídač je v general mode a žádný zřejmý důvod tam není a aby toho nebylo málo, nedělá to každý den. Napadlo mě, zda to není nějaké "formátování baterie" protože se jedná o novou instalaci, ale už je to týden a stále to ráno spíná....
Nesetkal se náhodou někdo s takovýmto chováním a co ho případně způsobovalo?

Dobrý den,

ohledně Vašeho posledního odstavce.

Že se baterie cíleně dobíjejí ze sítě určitě není standardní chování. Mrkněte do SolarGo/PvMaster do menu baterie na hodnoty "DOD holding" a "rychlé nabíjení". To by mělo řešit to, že pokud baterie klesne pod zvolené DOD, tak se to automaticky dobije ze sítě.

Jinak pak mě už napadá, jestli nemáte v DC rozvadeči nějaké vlastní zařízení od dodavatele FVE, které by bylo přímo připojené ke střídači a toto realizovalo.

A pak ještě verze firwmare střídače. Mě se např. stávalo na verzi 923, že pokud byla malá výroba (ráno a večer), udržovala se baterie ze sítě 120-150W, aby neklesla hodnota SOC. S firmware 1127 (to je ten "super firmware" s přetěžováním fáze a rychlejší regulací) toto chování zmizelo. Ale jen hádám...

VS

Setkal. U LFP. Dela mi to taky. Jedna se o udrzovaci tydenni cyklus. Pokud se aku nedobije plne solarem na 100% jednou tydne tak to dobije ze site.
Potom tam jsou jeste vybijeci/nabijeci mikrocykly par % tam a zpet denne i kdyz je stoprocentni vyroba.

Týdenní cyklus bych chápal, bohužel mám pocit, že to snaží dělat skoro denně.
V pondělí to bylo "pochopitelné" protože o víkendu proběhl upgrade střídače, tak jsem si řekl že si chce vše osahat
V úterý se střídač choval způsobně, nabyl baterky ze slunce a pohoda
A od středy dále se každý den snaží nabíjet ze sítě (tady jsem mu to zatrhl přepnutím do off-grid módu)
Mám podezření, že do toho mohou zasahovat i zakázané přetoky, tak uvidíme jak to bude po PPP a případně to budu řešit s dodavatelem...

Pokud za to mohou zakazane pretoky tak je spatny software. Dejte tomu tak 2 tydny a pokud se to bude opakovat reste s dodavatelem. Nedivil bych se. Software jsem u stridace reklamoval 2x a 1x u BMS. Vzdy to musim resit sahodlouze pres dodavatele reseni -> dodavatele do CR -> nekdy i cinani. Jakkykoliv posun je pomalejsi jak u nas v korporatu.

1. Chybejici podpora pro monitoring pres ethernet
2. Prilis citlive ochrany v rezimu CZ(vyrobni modul A1) - neodpovidalo podminkam v PPP a zlobilo to pri signalech HDO
3. BMS - vadna komunikace se stridacem - chybely nektere udaje

Cely ten system s updaty mi pripada jak kdyby cinani delali QA drogovym dealerum a delali prescasy. To neni izolovany pripad. P

Vse spatne.
1. Chybi moznost volby updatu zakaznikem/schva­leni/planovani/chan­gelog
2. SW deravy napadnutelny, hackl jsem si vlastni monitoring
3. Smart meter ma prehistoricky sw a nejde to updatnout ani pres modbus.
4. Oni snad nemaji zadnou compatibility table na jednoduche firmwary - je jich tam dost - akumulator sw, bms sw, stridac ma 3 sw a k tomu smart meter.
5. Netestuji poradne updaty. V rodine mam "deploy" novejsiho modelu. Stalo se ze po neuhlasene aktualizaci sw ze se ztratilo nastaveni pretoku a zustal tam default - tj. pretoky a pokuta 50kkc. A zkuste nekoho dostat k zodpovednosti.

Skoro mam pocit ze to delaji stejne blbe jako v prumyslu kdy sw je part number a vyvoj a test je jako v nejakem startupu o peti lidech.

Podle diskuzí na různých fórech se s tím setkává celá řada uživatelů.
Je to krásná ukázka, jak je tahle technologie asi díky překotnému rozvoji a kupodivu i přes jistě miliony instalací nezralá nebo se na trhu mohou uplatnit firmy, které to neumí vyrobit a další, které to neumí nainstalovat.
A to je jen zlomek uživatelů kteří si něčeho takového dokáží všimnout.
Zabránění nechtěným přetokům do DS je další kapitola...

Coz je dano primarne tim, ze jde o dotace, nikoli o ekonomicky nebo technologicky smysluplnou vec.

Dobrý den,

díky za skvělý článek.
Můžu se zeptat, jak jste na energy dashboard v HA (ten s kroužky a naznačením, kam která energie putuje) dostal tu částku za import/export elektřiny, procenta u baterie, stupně u domu a celý kroužek s wallboxem? :)

Moc díky.

stáhnout doplněk-kartu Power Flow Card Plus viz autorovi předchozí články a v jehož nastavení položka Sekundární informace (kam se zadá jakákoliv entita, tj. po stažení integrace Czech Energy Spot Prices, zvolit entitu Current Spot Electricity Price, u baterie to je entita State of Charge Wallbox a bojler se tam taky dají přiidat)

Pěkný článek i celá série - byť leccos je na mne (natož BFU) dost složité.
FVE mám několik let a HA právě pro úspory na spotřebě. Vše by ale mělo fungovat i bez HA - přece jen to není robustní průmyslové a už vůbec standardizované řešení. Každému HA rozumí v zásadě jen jeho tvůrce. Manželky nebo děti zcela jistě ne. Dům by jako "kritická infrastruktura" měl být co možná odolný. Ale k věci:
Zarazilo mě nastavení wallboxu jen přes HA. Pokud ho dám do 400 V zásuvky, což se mi líbí, tak mi bez nastavení (a chodu) HA bude sosat baterku FVE. Doufal jsem, že naleznu řešení, kde to tak nebude. Zatím jsem nenašel integraci wallboxu goodwe, protože ten údajně s měničem komunikuje (byť jen UTP kabelem). Tuto možnost jste (někdo) neprověřoval/ne­vyzkoušel?

Ahoj, já používám na řízení nabíjení EV a ohřevu bojleru aplikaci EVCC (evcc.io) a myslím, že obsahuje v sobě už hodně věcí připravených. Umí komunikovat nejen s mnoha wallboxy, střídači a dalšími zařízeními, ale hlavně i s auty. Má tak k dispozici SOC aut i domácích baterií atd. V HA běží jako doplněk. Předávaní dat mezi HA a EVCC jsem vyřešil pomocí MQTT.

Můžu si tam nastavit různé režimy nabíjení, jako ihned po dojezdu na nějaký SOC nebo těsně před odjezdem nebo podle cen elektřiny. Lze nastavovat priority a (ne)využívání domácí baterie při různých úrovních SOC a mnoho dalšího. Navíc ovládání přes webové GUI je příjemné pro každého člena domácnosti.